1. 테슬라와 독일차 출신 경영진과 엔지니어 대다수 영입
2. 테슬라랑 비슷한 시기에 배터리를 개발하기 시작
3. 배터리 효율은 전기차 업계 탑
4. 테슬라 모델 S 와 X 성공과정을 지켜보고 함께해온 경영진과 엔지니어, 생산 관리자가 있기 때문에 루시드 에어라는 전기차가 완성 될 수 있음
5. 디자인이 이쁨, 공기저항을 줄여주는 공기역학적 디자인(0.21cd의 매우 낮은 공기 저항 계수)
6. 사우디가 석유가 힘을 잃어가는 가운데 엄청나게 서포트 해주는 회사라는 점 (사우디 국부펀드 PIF)
7. 공장이 이미 34000대 생상 가능하고 2026-2028사이에는 결국 연간 40만대 공장이 목표라는 점
8. SUV와 저가라인도 예정
9. 테슬라 대항마라는 기대감
10. 듀얼 전기 모터로 최대 1,080 마력을 발휘, 제로백: 2.5초
11. 미국 EPA 기준 1회 충전으로 최대 831km를 주행할 수 있음
12. 큰 수납공간(전면에 280리터, 후면에 739리터)
13. "마이크로 렌즈 어레이 시스템" 조명 기술- 수천 개의 광 채널로 이루어져 있으며 상황에 따라 필요한 부분만 빛출 수 있으며 LED의 물리적인 움직임 없이 디지털적인 방식으로 스티어링 휠이 조향하는 방향으로 빛을 비춤
14. 클러스트와 센터 스크린까지 일체형으로 이어져 있는 34인치 글래스 콕핏 디스플레이(해상도 5K)
15. 어드밴스 드라이버 어시스턴트 시스템(Advanced Driver-Assistance System, ADAS)을 기반으로 하는 "루시드 드림 드라이브" 기능이 적용
레이더 및 초음파를 포함한 총 32개의 센서와 고해상도 라이다가 탑재, 표준 운전자 모니터링 시스템(DMS) 및 레벨 3에 해당하는 자율주행 기능을 제공
16. 아마존에서 개발한 인공지능 플랫폼인 아마존 알렉사 탑재- 내비게이션 조작, 통화, 스마트 홈 제어 기능
CEO: 테슬라 모델 S 개발 담당 수석 엔지니어 였던 피터 로린슨(Peter Rawlinson)
주요 경영진들: 폭스바겐, 아우디, 테슬라 출신, 디자이너(한국인 유진리)
본사는 Newark, 캘리포니아
미국 애리조나주 카라 그란데에 연간 3만대 규모의 1단계 공장건설 작업을 완료, 올 상반기부터 본격적인 생산에 들어갈 예정
올해 2단계 건설에 착수, 연간 생산규모를 40만대까지 확대할 계획
"루시드 에어" Lg화학의 원통형 배터리가 장착될 예정(지난해 2월~2023년까지)
사우디 제다 공장에서는 2022년부터 8190만원상당의 세단 버전을 생산할 계획(한번 충전으로 400(643km)마일 이상을 주행할 수 있는 것으로 알려짐
300kW 충전이 가능하고 DC 고속 충전으로 분당 최대 32km의 주행거리에 대하는 배터리 용량을 충전할 수 있으며 20분동안 충전으로 482km에 달하는 주행거리
자체 개발한 소형 113kwh 배터리 팩이 탑재되었으며 LG 화학의 21700 원통형 배터리를 사용(924V 시스템을 활용하며 전기차 레이스에서 입증된 맞춤형 배터리 관리 시스템(BMS), 스마트 셀 패키징도 함께 탑재
사우디아라비아국부펀드(PIF) 총재 야시르 알 루메이얀(Yasir Al Rumayyan) 총재는 2021년~2022년에 사우디아라비아 경제 부흥을 위해 이번 루시드 모터스 투자를 포함 최소 400억 달러(43조원)을 지출할 것
올해 드림 에디션 출고 예정, 6~7천대 생산 예정, 2022년 후반에는 SUV "Gravity" 출시 계획
Lucid air pure(22년 초)
가격: 87500$
주행거리: 653km
Lucid air Grand Touring(21년 말)
가격: 131500$
주행거리: 653km
Lucid air touring(21년 여름)
가격: 69900$
주행거리: 832km
Lucid air touring(21년 봄)
가격: 161500$
주행거리: 814km
경쟁 상대: 모델 X, BMW 7, 아우디 A8
파이프 투자자: 15$ 10.4%
기존 루시드 주주: 73.5%
cciv: lucid= 1: 6.7
40$= 54.13B
30$= 40B
50$ 68B
70$= 94B
2026년에 25만대 판매 예정(228억 달러)
1. CCIV DA 이전 재료 소멸의 리스크를 벗어나기 위한 헷지로서 전량 매도- 레딧 등 집단 투자자 일괄 매도(손바뀜 매물 쏟아짐, 마진콜로 인한 회수도 조심스레 예측)
2. 장기 국고채가 1%가 상승하면 보통 주가는 10~15%가 하락
3. 루시드의 펀더멘털적인 요인에는 문제가 없음
4. 테슬라 니오가 크게 흔들리면 CCIV의 회복 속도가 더딜 수 밖에 없음, 6월 합병이 있어 Lucid 상장 이벤트 속에 나홀로 구제 될 수도 있지만 약 3개월의 인내심이 필요한 최후의 방법이 예상
5. 가장 큰 호재 이슈로는 합병 전 주가를 이끌 충전 사업의 파트너 발표- 충전 파트너를 선정함으로써 얻어지는 프리미엄은 상당함- 충전사업파트너(electrify,, 사우디 하이테크 팩토리)이면 이는 수익 실현타이밍 + 뉴스 + 슛팅 구간이 나올 수 있음
6. EV ETF 편입 가능성 높음
7. 자율 주행 기술은 인-하우스 자체 생산으로 현재 공개만 남음- 루시드가 영입한 한국인 이유진 수석 연구원의 Lidar-32개의 센서 기반 기술의 공개를 앞두고 있음
8. 사우디 공장의 발표가 현실화 될 경우 테슬라가 베를린 팩토리에서 노조, 환경 단체, 법률 문제로 지연되는 경우와는 다름
9. DA가 발표된 이후부터는 무하마드 빈 살렘의 입 한마디에 모든 게 달려있음, 세계 시총 1위 아람코가 루시드의 주가 및 마켓캡을 어떻게 관리할지 중요- 이번 CCIV-Lucid 주가 변동만으로 상상할 수 없는 광고 효과 + 프리미엄 브랜드 이미지 형성을 위해 주가 관리는 필수적
10. 사우디 왕실 PIF 펀드란? - 최고의 스타트업 유니콘 기업을 발굴하는 소프트뱅크 비전펀드 손정의 회장에게 가장 많은 투자를 하는 곳
이런 곳이 이렇게 대규모 투자를 하는 곳이 Lucid가 최초
무하마드 빈 살렘은 현재 분란 상태를 모두 종결시키고 첩들의 아들들의 모든 재산을 가로채고 숙청 시킨 절대 권력의 전성기
사우디 국부 펀드가 지금의 Lucid가 있기 까지 10년간 지켜온 투자금을 빼면 사우디 공장 신설건, 펀드의 주도권이 미국 citi은행 측에 넘어가게 됨
11. SEC가 SPAC 열풍으로 뒤쳐진 IPO 정석 루트를 권장하기 위해 유상증자 병행 법안을 통과시켜 향후 SPAC의 열기는 지금보다 많이 하강할 수 있음
12. 지금 같은 복잡한 시장에 SPACE-X, STRIPE 아닌 이상 2번 다시 루시드 같은 매물은 SPAC 시장에 나올 가능성은 제로에 가까움
13. CCIV 합병 비율 1.3 : 8.7 => 13%
Gary Black의 예상가 52~67$에 분포한 가격대(Phase 1 연간 3.4만대 체계에서의 적정 가치)
도루님의 예상가 51~56$(시총 83B~90B)
Phase2 9만대(2023년 예정), Phase 3~4 36만대, 사우디 Jeddah 팩토리 혹은 꿈만 같은 중국 팩토리-> 3~5년이내 큰 폭의 적정 가치 상향이 가능함
1. 루시드의 모터, 배터리 셀/팩은 EV로만 끝나지 않고 타사로의 납품 및 상용차를 포함한 산업 전반에 파트너쉽 가능
2. 서플라이 사업에서 테슬라의 직접적 경쟁 상대로 성장하여 상류층 가정에 프리미어 이미지로 가정 및 회사, 플랜트, 타운 계약으로 공급- CEO가 생산이 늦어져도 프리미엄 브랜드로서 럭셔리 이미지 구축
3. 서플라이 사업은 폭발적인 성장 및 보조금 지급 대상이 될 수 있다고 예상- 배터리 전력 관리 기술이 중요
4. 미국 정부의 국가적인 지원(테슬라-루시드 투톱 체제)- 머스크의 독단적 판단의 견제를 위해서라도 페이스 메이커의 필요성 절실
5. 사우디 국부 펀드를 포함한 반 테슬라 진영의 선두주자로 GM, Ford, 그 외 일본, 독일 3사의 기업들과의 협력 및 지분 투자가 유력하게 예상
6. 테슬라 자체 슈퍼 컴퓨터 도조 + 뉴럴 네트워킹 + 차세대 HW 3.0 기반으로 완성된 자율 주행을 제외한 테크니션 전반에서 우위를 보이는 Lucid 중심의 얼라이언스 구축은 더 말할 나위 없이 명백(明白)함
7. 테슬라의 자율 주행의 벨류는 루시드 EV 테크니션의 10배 이상의 추정 불가능한 인류 역사를 바꿀 벨류에이션, the king of EV는 여전히 테슬라)
8. 루시드의 본격적 양산 시점이 예상되는 2021년 하반기 이후에는 곧 현실이 되는 이야기이며 사우디, Jeddah 팩토리, 중국 팩토리로의 확정성을 따진다면 지금 주가는 절대적으로 저평가
9. 가장 중요한 점은 사우디 국부펀드인 PIF(세계 연간 평균 시총 1위인 사우디 아람코의 배후)
10. 미국 증시에 상장된 미국 내 본사를 둔 기업( 향후 S&P 500 합류 가능)- 시총 증대 및 안정적인 유동성 확보
11. EV는 자동차 제조 산업을 넘어 국가적 기술력과 벤더들의 집약체- 미국 자국 브랜드의 육성
12. 미국 기업 프리미엄: 중국 기업의 신회 부족 및 반감등으로 호불호 투자, 아시아/유럽 기업의 디스카운트
13. UAM, 수소 생태계 구축을 추구하는 현대차와 달리 테슬라, 루시드 두 기업만 유이하게 가능한 배터리 셀 + 팩 디자인/패키징/메뉴팩쳐링을 바탕으로 서플라이, 그 외 다이캐스팅(대기압 이상의 압력 하에 용융금속을 금형에 주입하는 주조법. 아연·알루미늄·구리·마그네슘의 합금 등 기계부품 주조에 많이 활용)
14. 사우디 PIF + 미국 연기금(공싱 상장 및 출시 이후)
15. 루시드는 당장 1년 안에도 시총 100B을 위협할 수 있는 세계 자동차계 빅10에 드는 글로벌 대기업의 상장을 목전에 둔 DA 상태의 과도기적 SPAC
16. 차량 출시와 연간 매출이 잡히기 직전인 지금 하이리스크-하이 리턴으로 장기 투자의 초입에 서느냐 혹은 안정적으로 차량 출시 이후 평가와 경쟁 회사와의 우위 여부 확보 이후를 담보하고 안정적인 투자를 하느냐는 개인의 판단의 몫
17. 미국 현지 언론에서 적정 가치를 주당 60$, 현재 목표가 70$, 장기 목표가 400$
[출처] CCIV에 관한 정보|작성자
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