3분기 해양 선사 영업 이익은 팬데믹 이전 수준보다 떨어졌으며, 4분기 결과는 훨씬 더 나쁠 가능성이 높습니다.

9개 대형 해운사의 보고된 이자 및 세금(ebit) 전 수익에 대한 Alphaliner의 평가에 따르면 3분기 평균 영업 마진은 1.5%로 하락했는데, 이는 2019년 어느 분기에 기록된 것보다 낮았습니다.

목록의 맨 위에는 Cosco 그룹(OOCL 포함)이 15.8%의 영업이익률을 기록했는데, 컨설턴트는 "지출을 줄인 대대적인 비용 절감 프로그램의 도움을 받았다"고 말했습니다.

중국 국영 그룹의 결과는 일부 경쟁사와 달리 해당 기간 동안 매출이 정체되었지만 수익이 60% 감소하여 동종 업체와 비슷한 수준이었습니다.

순위 최하위에 해당하는 이스라엘 항공사 Zim은 해당 분기 동안 21억 달러의 막대한 손상 비용을 예약했음에도 불구하고 2억 1,300만 달러의 조정 세전 손실을 기록했으며 누적 900만 세전 손실은 3억7,300만 달러를 기록했습니다.

Alphaliner는 Zim이 "현물 시장에 대한 높은 노출로 인해 불이익을 당함"과 동시에 자사 차량에 대해 비싼 용선료를 부과했다고 말했습니다.

"선대 용량의 95%가 용선 톤수로 구성되어 있으며(업계 최고 수준), 대부분의 항공사는 일반적으로 보다 균형 잡힌 소유 및 전세 선박 선단을 운영하고 있습니다. Zim은 팬데믹 기간 동안 체결된 확고한 요금을 유지하기 위해 계속해서 노력하고 있습니다."라고 말했습니다. 알파라이너.

예를 들어, Zim은 현재 2025년 3월까지 6,644TEU 포스트 파나막스 자매선인 Zim Vietnam 과 Zim America 를 용선하고 있으며, 용선 계약에 따라 해운사는 20~20년 동안 하루 53,000달러의 고용료를 지불하고 있습니다. 1년 된 선박을 비운영 컨테이너선 소유주인 Costamare에게 넘겨주었습니다.

예를 들어 CMA CGM이 6,892teu Buxcoast를 하루 단 $25,000의 가격으로 6개월 단위로 용선하는 현재 용선 시장과 비교됩니다.

Zim은 내년에 소유주에게 다시 인도될 예정인 "고가의" 용선 선박 34척을 보유하고 있으며, 그 뒤를 이어 2025년에 용선이 만료되는 약 40척의 선박이 있으며, 이 기간 동안 신조 장기 용선 선박 46척을 인도받을 예정입니다. 28호는 LNG로 구동됩니다.

한편, 3분기 Alphaliner의 물동량 성장 리더보드를 주도한 것은 한국의 HMM으로 전년 동기 대비 11%의 증가를 기록했으며, 일본 항공사 ONE이 7% 성장을 기록했고 그 뒤를 Maersk와 Hapag-Lloyd가 뒤따랐습니다. 분기에 둘 다 5% 증가했습니다.

Cosco는 운송량 증가율이 0%로 성장 순위 최하위를 기록했으며, 이는 해당 기간 동안 운송량을 1%만 증가시킨 CMA CGM 바로 위였습니다.

CMA CGM은 더 이상 ebit 수준으로 결과를 보고하지 않으므로 Alphaliner의 영업 마진 순위에 포함되지 않았습니다.

그러나 프랑스 항공사는 그룹 활동 전반에 걸쳐 21%의 마진으로 두 번째로 높은 에비타(이자, 세금, 감가상각 전 수익) 점수를 기록했으며, 해당 분기 에비타 마진은 26.3%인 대만의 Evergreen에 이어 두 번째로 높습니다. .

정기선업계의 전망은 여전히 ??암울하다.

Alphaliner는 "연간 수익 예측을 바탕으로 현재 수익성이 좋은 여러 해사가 4분기에 적자 가능성을 확인했습니다."라고 말했습니다.