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실망스러운 수요는 이제 미국 자동차 회사들이 그들의 야심 찬 전기화 계획들 중 일부를 재평가하도록 유도하고 있습니다. 10월에 포드는 120억 달러의 전기차 투자를 연기할 것이라고 말했습니다. 같은 달 GM은 기존의 공장을 전기 픽업을 위한 공장으로 전환하려는 40억 달러의 계획을 1년 연기했습니다. 디트로이트 거대 기업은 또한 새로운 공장을 세우지 않고 올해 하반기에 10만 대의 전기차를 생산하겠다는 목표를 포함한 전기차 생산 목표를 포기했습니다. 미국에 배터리 공장을 건설하기 위해 자동차 회사들과 협력했던 배터리 제조업체들도 조심스럽게 돌아섰습니다. 9월에 SK 배터리는 조지아에 있는 공장에서 100명 이상의 직원을 해고하고 생산량을 줄였습니다. 11월에 한국의 동료 회사인 LG 에너지는 미시간에 있는 공장에서 170명의 직원을 해고한다고 말했습니다

이 모든 것은 미국에서 전기 자동차로 가는 길에 돌출부를 제공합니다. 그 주변을 선회하는 자동차 산업의 능력은 에너지 전환의 운명을 결정할 것입니다. 그리고, 승용차가 미국의 총 탄소 배출량의 5분의 1을 차지하기 때문에, 미국의 탈탄소 노력에도 영향을 미칠 것입니다.

미국에서 전기차에 대한 열정을 높이는 데 가장 큰 걸림돌은 가격입니다. 컨설팅 업체인 콕스 오토모티브에 따르면, 그곳의 전기차는 평균 52,000달러에 팔리고 있습니다. 하지만 그것은 미국인들이 보통 휘발유 차 한 대에 지불야후파이낸하는 48,000달러와 전혀 다른 세상이 아닙니다. 하지만 차 한 대의 판매 가격과 5년 동안의 주행 비용을 합한 총 소유 비용은 더 천차만별입니다. 일반적인 전기차는 65,000달러로 휘발유 차보다 소유하기에 9,000달러가 더 비쌉니다. (고가의 가정용 충전기, 배달원 보험, 그리고 적어도 유럽이나 중국과 비교할 때 저렴한 휘발유와 같은 요소들 때문에) 포드의 최근 실적 발표에 임원들은 미국인들이 전기차에 대해 완강히 "보험료를 지불할 의사가 없다"고 불평했습니다.


박순혁 말이 개뻥인거 바로 나오재?

바인딩 계약이니 철회불가니 개소리란거. 주가 하락이 공매도탓이 아니라
전기차 비싸서 잘 안팔리고 리튬폭락때문이란거.
박순혁이는 이런 얘기 하나도 안하재?
공매도 친중매국 얘기만 하재?

까스라이팅 그만 당하자